През следващата година Ричард Коу, роден в Зимбабве моряк и изследовател, и седем спътници планират да изминат 24 000 мили от Лондон до Сидни, Австралия. Това, което прави това различно от всяко друго пътуване, е, че и те ще карат над всички мокри парчета. DUKW - американска военна амфибия от Втората световна война, наречена „патица“ - ще ги пренесе през не само хиляди мили отдалечен и неравен терен, но и по 1000 мили река и над 400 мили открито море . Коу отговори на 15 от въпросите ни за предстоящото му приключение, Патица долу , който е вдъхновен оттрансконтинентални пътувания в амфибийни плавателни съдове наАмерикански пътешественици Франк и Хелън Шрайдер през 50-те и 60-те години.

The Active Times: Какво е голямото предизвикателство за вас от това пътуване?
Ричард Коу: Първото и може би най-голямото предизвикателство е намирането на финанси за това. След това е с ретро превозно средство по този начин през различни среди от пустини до реки и джунгли до морето.

Кога ще започнете и колко време очаквате да отнеме пътуването?
Искаме да започнем през 2015 г. и сме си дали година, за да го направим. Като се има предвид, че не искаме просто да пътуваме по маршрута, а да работим със слънчеви благотворителни организации и да се надяваме на консервационни проекти, бих казал, че ни трябва време.


Правили ли сте нещо подобно преди?
Не, но след като прочетох за пътуването на Шрайдерс през Индонезия в изданието от август 1962 гNational Geographicпреди около 20 години винаги ми остава в съзнанието, че това може да е възможно и идеята просто отказваше да ме остави на мира. Те използваха Ford GPA като свое превозно средство, което е малък, амфибиен джип, но тъй като исках да взема изследователска група, разсъждавах, че DUKW би бил по-подходящ, тъй като е по-голям и по-мощен.

Какво вдъхновение черпихте от Шрайдърите?
Шрайдърите бяха невероятно вдъхновяващи, тъй като изглеждаха почти безстрашни в борбата с обезсърчителните маршрути и бяха решени да преодолеят сериозни препятствия. Със сигурност е нещо, с което да се мериш. Франк почина през 1994 г., но аз успях да проследя Хелън и имах късмета да се срещна с нея за няколко дни. Тя е невероятен човек, който силно се интересува от проекта. Говорим редовно и много бързо научих много неща. За техните подвизи се прави документален филм. Призовавам всички да внимават, когато се излъчи. Гледайте това пространство!


Опишете DUKW и кажете защо сте го избрали за това приключение?
DUKW е произведен от General Motors през последните етапи на Втората световна война предимно за прехвърляне на персонал и материали от кораби към плажни глави. Тъй като са изключително гъвкави, те бързо са включени в редица други приложения. По същество това е плаващ камион с шест колела и обслужване на триони в тихоокеанския театър, нахлуване в Сицилия и кацания на D-Day. Хората може да ги знаят като „патешки лодки“ от многобройни пристанищни екскурзии, предлагани в САЩ.

DUKW не работят вече три десетилетия; къде намерихте своя и какво трябва да направите, за да бъде готово за приключението на 21-ви век
Със сигурност DUKW не са били на военна служба от известно време, но са продължили да работят като туристически превозни средства и до днес, което е съвсем нещо. Надяваме се скоро да придобием бивш автомобил в Обединеното кралство. Вече е в конфигурация на турнето, така че ще става въпрос за подмяна на двигателя и цялостен цялостен ремонт. Работим с пенсиониран военен инженер, който се специализира в DUKW и смята, че шест месеца трябва да го направят.

Има ли име?
Тя наистина има име. Първата експедиция на Шрайдерс беше от Аляска до Огнена земя в първия им GPA,Костенурка 1. Индонезийското им пътуване беше проведено във втория им успехКостенурка 2. По време на следобед с Хелън, преглеждайки някои от техните кадри и книги, двамата стигнахме до заключението за сирене и вино, че превозното средство може да бъде наречено самоКостенурка 3. Легендата продължава!

Дайте ни преглед на вашия маршрут; ситуацията в Украйна ви кара да правите някакви промени
Маршрутът все още трябва да бъде финализиран, но ще включва достатъчно гъвкавост, за да ни позволи да избегнем всякакви потенциални горещи точки като Украйна. Ще прекосим [английския] канал, най-вероятно в най-късата точка, и след това почти ще се отправим на изток през Европа по права линия. Монголия и Казахстан са на карти, преди да преминат през Китай в Лаос. Истинска надежда е да се отправим надолу по река Меконг. Може да сме в състояние да включим Бирма. След това ще бъде на юг в Малайзия, през пролива Малака до Индонезия, преди да скочи на остров до Тимор Лешти. След това последният морски преход към Дарвин, Австралия. Този маршрут е избран, тъй като не само представлява вълнуващ маршрут, но в същото време избягва много нестабилни региони на юг, докато пресичаме Европа и Азия.


Вашият маршрут ви отвежда през някои от най-суровите, най-горещите и студени части на планетата; какво очаквате да бъде най-предизвикателната секция (и) и кои са истинските акценти?
Всичко това ще бъде доста предизвикателно до известна степен, но кракът от Тимор до Дарвин е доста голям в моето въображение като моряк. Също така ще бъде интересно да видим как нещата се развиват на места като Монголия, които искам да посетя отдавна. Пътуването по някакъв значителен участък от Меконг със сигурност би се класирало като акцент.

Преминавал ли е някога DUKW 400 мили от открито море, както трябва да направи вашият, за да стигнете от Източен Тимор до Австралия?
Не. DUKW е бил предназначен за каране на брега, след като е бил разположен от плавателни съдове, стоящи край плаж за нашествие, така че дългите морски проходи не са били взети предвид в проекта. Въпреки това, аз бях в контакт с редица хора, които вярват в това превозно средство и съм уверен, както и те, че с правилните процедури, обучение и поддръжка може да се направи. Един невероятен джентълмен, с когото разговарях, който има два DUKW, иска някой ден да плава през Атлантика, такова е убеждението му. Сигурен съм, че и той ще го направи, но най-голямото му предизвикателство, което вярвам, ще бъде да убеди жена си.

Какви научни изследвания ще бъдат направени по пътя?
Отново, нещо, което сме в процес на фиксиране, но най-общо казано, има програми на Меконг, които мисля, че са много впечатляващи и необходими, амфибийният характер на превозното средство означава, че вероятно можем да стигнем до някои отклонени места. Също така бих искал да участвам в наблюдението на здравето на коралите през Индонезия и някои от кораловите триъгълници, през които ще преминем. Като водолаз и работил на океанографски изследователски кораби, това е нещо, към което силно се чувствам.

Какво струва организирането на експедиция като тази и как я финансирате?
Истинската цена ще разберем едва след като разполагаме с автомобила и можем да започнем да разглеждаме какви резервни части се нуждаем. Също така, след като инсталираме новия двигател, трябва да проведем тестове за скорост и издръжливост, за да определим бюджета на горивото. Засега можем да изчислим само това: $ 160 000 - 200 000 би било добро място за начало. Вероятно ще финансираме самостоятелно покупката на превозното средство и след това ще кандидатстваме за редица безвъзмездни средства и ще разгледаме спонсори и инвеститори. На борда ни има оператори и целта е да се създаде качествен документален филм, така че това да е в плана. Социалните медии също ще играят голяма роля. Друга идея е да се предложи възможността да бъдете в експедицията срещу заплащане.


Още ли търсите екипаж?
Ние сме. Като се има предвид, че целта е достоверна експедиция в класически стил, медиците са добре дошли, както и потенциални научни водещи. Но всеки, който искрено се интересува от това, което се опитваме да направим и къде искаме да отидем, ще бъде разгледан. ( Как да кандидатствам .) Това обаче няма да е евтино, така че от всеки със сериозни намерения също се очаква да се ангажира и финансово. В момента имаме фонове в морското инженерство, навигацията, преподаването и правенето на филми.

Какво искате да бъде наследството на това пътуване?
Бих искал наследството да бъде от проучване и опазване. Стремим се да работим със слънчева благотворителна организация, която предоставя малки мащабни слънчеви системи за клиники в отдалечени общности, както и да обучаваме хората как да поддържат слънчево оборудване. Ако бихме могли да създадем трайни възможности за преподаване и обучение по този начин, това би било идеално.

Коя е най-голямата радост, която приключенското пътуване ви дава?
Виждане на нови места и преживяване на различни култури. Duck Down Under със сигурност е готов да го направи.